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??但是,在此期間,有一個群體還沒有充分發聲,那就是乘客——那些長期處於劣質服務中沉默的大多數。筆者享受過“專車”服務,感覺頗佳:車幹凈,無異味;司機話不多,不會一路抱怨道路擁堵、管理部門不作為、乘客不知感恩,更不會拿著對講機連串飆臟話;全程沒有打著“多拉快跑”的旗號在馬路上左沖右突、危險超車……顯而易見,在整治、叫停“專車”的背後有多強的市場需求做支撐。一直以來,公共輿論的爭執多停留在打破壟斷以及提高司機權益的層面,很少兼顧乘客的利益和體驗。

??1月8日,交通部公開表態,首次直接使用“專車”一詞,承認瞭“專車”的積極意義,認可“專車”軟件“四方協議”,向社會各界傳銀行二胎房貸利率遞瞭支持發展“專車”的聲



事實上,在包括大連在內的一些城市,出租車挑客、宰客、欺客現象並不鮮見。凡此種種,或許與壟斷“圍堰”中難以提升服務有關,但客觀上卻使得乘客的負面情

音,並為“專車”的發展指出瞭方向。隨後,上海交通委率先表態:為滴滴專車在地方運營開綠燈。至此,事件的發展似乎有瞭轉機,也部分回應瞭此前以人民日報、新華社為代表的中央級媒體發文就出租車行業中存在的重堵不重疏、治標不治本、靠壟斷利益生存等深層問題的質詢。

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緒不斷積累,因此,“專車”剛一橫空出世,立即受到熱烈追捧,乘客們用腳投票,作出瞭自己的選擇。

??破解出租車問題,乘客不該被忽

略,他們既是出租車行業存在並發展的理由,也是出租車改革的出發點和歸宿,無論是從業者還是行業管理部門,都應該以乘客的利益為自己行為和出臺政策的出發

點,任何忽視乘客的行為都是不能被原諒和接受的。出租車改革是民生問題,在平息事端、化解矛盾的同時,更要兼顧社會公平,重視民眾感受,最大限度地尋找到社會治理的“最大公約數”,實現利益共享。



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新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-01-19/08325962738161271757738.shtml

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